詹天佑修筑铁路除了课文里的内容遇到了哪些困难要快今天就要明天也行要长点要抄入手抄报

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詹天佑修筑铁路除了课文里的内容遇到了哪些困难
要快今天就要明天也行要长点要抄入手抄报

詹天佑修筑铁路除了课文里的内容遇到了哪些困难要快今天就要明天也行要长点要抄入手抄报
小学课文是吧.值得提出的是1872年,年仅12岁的詹天佑到香港报考了清政府筹办的“幼童出洋预习班”,留学美国.他带着为祖国富强而发奋学习的信念,刻苦学习,于1877年以优异的成绩毕业于纽海文中学业.同年五月考入美国耶鲁大学土木工程系,专攻铁路工程.在大学的四年中,詹天佑刻苦学习,以突出成绩在毕业考试中名列第一.詹天佑在美国先后就学于威哈吩小学,弩哈吩中学.1881年又以优异成绩毕业于耶鲁大学,并写出题为《码头起重机的研究》的毕业论文,获学士学位,并于同年回国.
　　也就是说慈禧那个老太婆当时很有远见的,他知道落后就要挨打
　　詹天佑原籍江西婺源县,出生于广东南海县,也是中国最早的一位杰出的爱国工程师、铁路工程专家.1872年(同治十一年),年仅12岁的詹天佑到香港报考了清政府筹办的“幼童出洋预习班”,留学美国.
　　在美国,出洋预习班的同学们,亲眼目睹北美西欧科学技术的巨大成就,对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已.有的同学由此对中国的前途而产生悲观情绪,但詹天佑却怀着坚定的信念说：“今后,中国也要有火车、轮船.”
　　他带着为祖国富强而发奋学习的信念,刻苦学习,于1877年以优异的成绩毕业于纽海文中学业.同年五月考入耶鲁大学土木工程系,专攻铁路工程.在大学的四年中,詹天佑刻苦学习,以突出成绩在毕业考试中名列第一.詹天佑在美国先后就学于威哈吩小学,弩哈吩中学.1878年以优异的成绩完成中学的课程,考取美国著名理工大学伍斯特理工之后有相继考取耶鲁大学土木工程系学习铁道工程学.
　　1881年又以优异成绩毕业于美国耶鲁大学,并撰写题为《码头起重机的研究》的毕业论文,获学士学位,并于同年回国.回国后詹天佑入马尾船政学堂学习,学成后派往福建水师旗舰“扬威”号任炮手,参加了马尾海战.
　　战后被调入黄埔水师学堂任教习,然而当时的中国,由于封建顽固派极力反对修造铁路,以致英雄无用武之地,被迫改学驾驶海船,耽误了七八年.
　　1887年,“中国铁路公司”在天津成立.第二年,经留美同学邝孙谋推荐,才得以干他精通的铁路工程工作,成为中国第一名铁路工程师.开始负责修筑塘沽到天津的铁路,仅用70多天就完成铺轨工程.后又参加修筑天津至山海关的铁路,需要在滦河修一座铁桥,面对英、日、德工程人员建造这座铁桥的相继失败,他毅然挺身承担造桥任务,最后出色地完成了全部工程.
　　詹天佑这一生最大贡献,就是在于他成功地修筑了京张铁路.1905年,他担任京张(北京——张家口）铁路总工程师.这条路穿过八达岭,全长200多公里,工程之艰巨为他处所未有.
　　他亲自勘察,选定路线；在北京青龙桥东沟,采用人字形轨道,用两台大马力机车调头互相推挽的办法,解决坡度大机车牵引力不足的问题,又与工人一起,采取各种措施,解决隧道工程中渗水、塌方等困难,用两端凿进法开凿居庸关.京张铁路于1909年竣工,比原计划提前两年,总费用只有外国承包商索价的五分之一.
　　京张铁路建成典礼后受聘川汉、汉粤铁路会办或总理兼总工程师.辛亥革命后,任汉粤川铁路会办兼总工程师、督办等,克服种种困难,修建了从武昌至长沙,总长365千米的铁路.
晚年编写出版《京张铁路工程纪要》、《京张铁路标准图》等工程技术书籍,以及
　　詹天佑半身照
《华英工程词汇》这部我国最早的土木工程辞典.1919年逝世.
　　中华工程师学会为该会第一任会长詹天佑在青龙桥车站建了一座铜像,永远纪念这位杰出的爱国铁路工程师；他还被称为“中国铁路第一人”.

外界的压力，别人的嘲笑，艰苦的环境，条件的限制和陡峭山路的设计路线等困难 1.在八达岭、青龙桥一带，山峦重迭，陡壁悬岩，要开四条隧道，其中最长的达一千多米。詹天佑经过精确测量计算，决定采取分段施工法：从山的南北两端同时对凿，并在山的中段开一口大井，在井中再向南北两端对凿。这样既保证了施工质量，又加快了工程进度。 2.为了克服陡坡行车的困难，保证火车安全爬上八达岭，詹天佑独具匠心，创造性地运用“折返...

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外界的压力，别人的嘲笑，艰苦的环境，条件的限制和陡峭山路的设计路线等困难 1.在八达岭、青龙桥一带，山峦重迭，陡壁悬岩，要开四条隧道，其中最长的达一千多米。詹天佑经过精确测量计算，决定采取分段施工法：从山的南北两端同时对凿，并在山的中段开一口大井，在井中再向南北两端对凿。这样既保证了施工质量，又加快了工程进度。 2.为了克服陡坡行车的困难，保证火车安全爬上八达岭，詹天佑独具匠心，创造性地运用“折返线”原理，在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段人字形线路，从而减少了隧道的开挖，降低了坡度。列车开到这里，配合两台大马力机车，一拉一推，保证列车安全上坡。

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资金不够，然后还有当时的技术水平有限~环境很苦~时间又紧从丰台北上西直门、沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口，全长360华里。全线的难关在关沟，这一带叠峦重嶂，悬殊峭壁，工程之难在当时为全国所没有，世界所罕见。...

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资金不够，然后还有当时的技术水平有限~环境很苦~时间又紧从丰台北上西直门、沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口，全长360华里。全线的难关在关沟，这一带叠峦重嶂，悬殊峭壁，工程之难在当时为全国所没有，世界所罕见。

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