什么叫做设计理念?

什么叫做设计理念?
什么叫做设计理念?

什么叫做设计理念?
国际工业设计协会联合会主席 奥古斯托·摩尔（AugustoMorello） 设计是从人类生活的开始而不是工业革命之后才产生的.博物馆中文化性收藏品,其作者当时并未被称为设计师,但他们却是真正的设计者.人类的历史、文化遗产都产生于设计,我们能通过当时的设计看到当时的文化.所以大家的责任重大,设计师是在进行一种文化活动,把设计推向未来,有人认为,设计师改变的只是景观,而我不这样看,我认为设计师是在改变世界,这是两个概念. 对于设计,有两点非常重要：一是发明.二是革新或称之为改良.首先“发明”是从无到有,根据人们的真正需要,创造一种或几种真正的功能.如果只是对产品的外观、形态、性格等方面进行改变,那只是在发明基础上的“革新”. 所以这涉及到科学与技术的关系问题.例如：在19世纪末20世纪初使用的一种材料--塑料,早在19世纪初（BBC于1825年）就出现了.可以说,有很多发明是科学走在前面,而技术的产生却在其后.再讲一个例子：大约2000年前,古罗马的一个皇帝带兵征服了土耳其.他的士兵发现那儿有一种石头能用来燃烧取暖,这就是“石油”.在拉丁语中是“石头”的意思.二千年后的今天,石油已成为我们的主要能源之一. 那么,是科学先于技术,还是技术先于科学呢?我认为,在人类的历史发展中,有时是科学在先,经过研究、发现、发明,然后科学的运用变成技术.有时,在人类的生活中,产生一种需求,一种技术,最后经科学家转化为科学.石油如果没有发动机的出现,也不会有象今天如此广泛的使用.这说明材料资源的运用取决于机械的发展,反过来,又对机械的发展起到促进作用,这是一个辨证的关系.这说明一种生产的过程（材料、能源的过程）,与一种好的材料导致好的产品之间的关系,应该是好的材料、好过程、好产品互为的关系.同时好的产品又取决于好的结构、好的功能. 这又涉及到工业生产的问题.它指的是从人类最早的、有序的、有组织的、有效率的一生产组织方式,一种结构化产业.如古埃及的金字塔,以同样的标准、尺度等进行塑造,这种由师傅设计,工匠营造的生产方式,早在古埃及就已开始了.再如现代的“福特”,在美国上了第一条自动化汽车生产线,有一种说法是这种生产线主要是为了提高效率,其实这只是一方面,另一个问题是,装配线上的工人来自完全不同的国家,使用不同的语言,如何使他们在同一生产线上工作呢?从组织管理角度讲,生产装配线是比较合适的.所以福特装配线不仅是技术的要求,也是人的组织化和不同文化背景的多种关系的要求. 设计师把“产品”称为“产品”,而企业家可能把产品称为“产品”或“设施”,经济学家称为“货物”,这说明一个产品有不同的功能,也有不同的使用者.产品存在着多样性,这种多面化、多样化的认定,是根据人的不同的需求决定的.例如,汽车的出现是由于发动机的发明,后来发展成为“汽车的社会”,当时人们并没有认识到汽车的发明会带来的影响,现在看来象一种寄生的“细菌”,由汽车引伸出新的道路棗维修厂棗维修工还有高速路……都和汽车有关. 以上说明如何评价发明创造的重要性,以怎样的尺度来衡量发明创造的重要性.任何事物都处于系统之中,而系统对人类的生活最重要.如汽车从发明、发展到定型,是从1885年到1980年,在这个过程中,我们看到今天所有围绕汽车并与之有关的方面,及以后的发展,都与增加汽车的能力,打破对人的限制有关.人们希望无限制的旅行生活,无限制的发展.但这些都在变化.如汽车的“异化”使人被汽车所限制.将来汽车可能不再用汽油.而用氢光等能源方式,成为新的系统,汽车转而为其服务.汽车在80年代以前拥有最大的销量,而今天已不再可能,将会被新的销售所取代.产品如何更容易的为人所使用呢?越标准化、越复杂的技术越不容易控制,反对社会有更大的控制.象现在的系统很好使,很舒服,在某种程度上越不容易控制,越危险. 关于产品的使用寿命问题,一个产品的存在、消亡、取代都是有其原因的,一个产品可能在某一阶段特别有生命力,而在另一阶段被取代了,但它并没有消亡,而在别处运用.如丝绸与尼龙,在西方,有很长的时间里,丝绸非常受欢迎,但后来被尼龙取代,而今天丝绸又成为受欢迎的高级织物,“旧”的产品的消亡,并不一定是完全的消亡,可能在其他的领域中再次开发并被使用.人类生活存在着这样一个持续性、多样性. 设计存在着两种手段：①对现有的产品进行标准的改变.如第一批汽车出来后,可让其更好看、更好用.但在第三代、第四代直至以后,这种改变将越来越难.②打破现有的标准,用独创的方式,形成新的标准,为人接受.如汽车的问题：一个产品的结构性与使用者的需求之间存在着必然的联系.如：汽车刚发明时没有灯,当时法律上规定,一个车在跑时,需前后各一人拿着灯跟着跑.这就要求车上装灯,要求必须有电源,然而发动机又太小了.后来,用电来启动,就解决了发动机的发动问题.条件的变化给设计师带来新的可行性.车体的外观,不完全是为了好看,而是空气动力学的要求决定的.如以前车体是由锻打工人手工打造,通过板金来支撑车壳.而随着自动控制的运用,车壳完全由自身的结构支撑起来,从而对车身的设计提供了至少两种以上的选择.车身的设计受流体力学的影响,后来由于新技术、新工艺的形成,对其也产生了影响.如：冲压成型、拉伸成型为车体的多样化创造了条件,也带来很多的改变.从而使①、成本降低.②、无废料.③、形态多样化. 1975年前后石油短缺,使车身减小体积,这些都说明条件的变化对设计的影响. 在设计中还有一个比较重要的词“Complexity"可以译为“文脉”或“寓义”,如果有事物存在,他们之间就会发生关系.如：这种关系可以用高斯定律表示：n(n-1) /2=R（其中N为事物的数量,R为关系量）.每个事物都是对“文脉“的表达,这种”文脉“可以是结构、象征、宗教……越有“文脉”的事物,表达越丰富、越体系化的东西,事物之间的关系越明确.我们可以看到,以前产品的成功是由于它所具有的这种“文脉”性的原因.如：“大众”车,20-30年代的口号是为人民的设计.后来,为纳粹所用,二战后又为另外一种方式所采用,60年代又有一种寓义……“甲壳虫”现在又出现了,这种出现、重复,说明了它所具有的“文脉”性或说是“寓义”性. 美的重要性是其中的一个方向,怎么表达,主要考虑使用者的反应、需求与潜在要求.如：小说家要想成功,就要了解读者在小说中获得多少对“文脉”的反应.通过这些读者再去发现更新的“寓义”性的东西或“文脉”性的东西.这种东西可以是一种象征.如“可口可乐”它就具有这种“文脉”,它象征“青年一代”,象征一种新的消费阶层和群体. 那么就设计师和人而言什么是最重要的?再就是整个社会和人的相对认识是美的形态更重要,还是人性化更重要,这是两种不同的答案.现代设计师的面前有一个键盘,上面有美感的、人机的、生产过程的……设计师如何调动这些元素来为自己的设计服务,这样就使得设计成为非常体系化的工作.这就涉及到设计师对“市场”的认识.“市场”有两种概念①、是指销售的市场.②、是生产的产品不仅要卖,而且,产品本身作为载体要交换.交换物体,交换思想,它具有一种交换功能.设计师两个都要认识.真正的“市场”不仅是销售的市场,还是一种具有内在功能的可进行交换和使用的“市场”.